Per parlare seriamente di sicurezza stradale ci sarebbe bisogno di un cambio radicale di mentalità che metta in discussione le modalità con cui ci muoviamo.
Alberto Ballestriero. La campagna e il paesaggio sono una presenza costante nella sua vita. Ha lavorato come funzionario nella gestione di canali e opere agrarie presso uno dei più importanti Consorzi di Bonifica del Veneto. Dopo la qualifica nel settore del verde progetta parchi e giardini, alcuni dei quali pubblicati. È socio dell’AIAPP (Associazione Italiana di Architettura del Paesaggio). Per diversi anni è stato responsabile del settore verde urbano della sezione veronese di Italia Nostra. Ha pubblicato il libro “Confini Connessioni Scenari – divagazioni di un giardiniere sul paesaggio”. È socio fondatore dell’Osservatorio territoriale VeronaPolis. ballestriero@gmail.com
Per parlare seriamente di sicurezza stradale ci sarebbe bisogno di un cambio radicale di mentalità che metta in discussione le modalità con cui ci muoviamo.
L’iniziativa dei consiglieri regionali Corsi, Montagnoli e Valdegamberi, che punta a ridurre del 20% la superficie del Parco, va contrastata perché incomprensibile e assurda.
Il rapporto 2019 dell’ISPRA evidenzia che per ottenere una mobilità sostenibile si deve ridurre il numero di auto in circolazione ma la soluzione prospettata va nel senso contrario.
Il settimanale diocesano titola “Un’ondata di commerciale in una Verona già satura” ma poi c’è la richiesta di aumentare la superficie dell’ex Seminario di San Massimo per attività di vendita.
Il Regolamento in fase di approvazione è solo un primo passo: interviene più sulla qualità che sulla quantità, non è abbastanza incisivo e pertanto risulta insufficiente prima ancora di nascere.
Si chiama “Rinaturalizzazione e recupero funzionale di un sito oggetto di attività estrattiva”. Belle parole, ma cosa c’è da rinaturalizzare in un bosco?
È evidente che l’Amministrazione comunale di Verona sta reagendo al danno di immagine che riceve realizzando la filovia proponendosi come paladina del verde.
Il trasporto pubblico e la mobilità privata non motorizzata sono essenziali per garantire la vivibilità della città, ma non a qualsiasi prezzo e non con questi metodi.
Occorre capovolgere il tradizionale processo urbanistico il cui protagonista è il costruito e quello che rimane è destinato a parchi e giardini. Verona tra le prime città italiane per consumo di suolo.
Nonostante i danni delle potature errate siano noti, queste pratiche vengono attuate anche in aree publiche, com’è successo all’Ospedale di Borgo Trento e al Tribunale.
Gli eventi nel Triveneto dell’edizione 2019 della rassegna, che ha come tema “Mediterranea”, per evocare la varietà del nostro paesaggio, in continua trasformazione da secoli.
Mentre in molte città europee e in città come Ferrara, Bolzano, Belluno, Cesena, Pesaro, Parma, le ciclabili sono competitive con l’automobile, a Verona i percorsi sono scarsi, frammentari e mal progettati.
Dalla cadente Caserma Riva di Villasanta a Porta Fura imbrattata, dalle serre dismesse allo spettrale rudere del vecchio casello idraulico. E poi rifiuti di ogni genere.
Quello che viene spacciato per nuovo segue i vecchi modelli del liberalismo e manca una visione di futuro. Dobbiamo ridurre questo tenore di vita che ci sta travolgendo.
In questi giorni i tagli a Ponte Catena. Fare tabula rasa di tutta la vegetazione, come viene fatto abitualmente anche con discutibili modalità tecniche, oggi fatica a trovare una giustificazione.
Produrre cibo osservando i ritmi della natura, sfruttandone le potenzialità per migliorare i raccolti non è certo semplice ma è la sola strada che abbiamo se vogliamo che la terra non si esaurisca.
La società è proprietaria al Nassar di circa 70.000 metri quadri che vorrebbe lottizzare. La soluzione di alzare argini per proteggere case e negozi aumenterebbe però la forza distruttiva dell’Adige.
